ตัวลดถังแก๊สคืออะไร: การออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์ที่มีตัวควบคุมแรงดัน

การตั้งถิ่นฐานและพื้นที่เดชาบางแห่งไม่ได้เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายก๊าซส่วนกลางน่าเสียดายที่ยังมีเมืองและหมู่บ้านหลายแห่งที่ใช้ก๊าซบรรจุขวดอยู่ สำหรับการใช้งานอย่างปลอดภัยจำเป็นต้องใช้ตัวลดก๊าซซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้เท่ากับค่าที่จำเป็นสำหรับเตาและหม้อไอน้ำ

เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับหลักเกณฑ์ในการเลือกอุปกรณ์ลดขนาด ข้อมูลที่เราให้ไว้จะช่วยให้คุณซื้อตัวลดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้งบนถังแก๊ส เราอธิบายรายละเอียดประเภทอุปกรณ์และเกณฑ์ตามการตั้งค่าที่ควรให้กับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ผู้ที่ต้องการติดตั้งและเชื่อมต่ออุปกรณ์ลดขนาดอย่างอิสระจะได้รับคำแนะนำโดยละเอียดทีละขั้นตอน ที่นี่คุณจะพบกฎเกณฑ์การปฏิบัติตามซึ่งจะปกป้องคุณและยืดอายุการใช้งานของการติดตั้งแก๊ส บทความนี้มีภาพประกอบพร้อมรูปถ่ายและเสริมด้วยวิดีโอสอน

กฎทั่วไปในการเลือกตัวลดบอลลูน

การทำงานที่เสถียรของระบบแก๊สขึ้นอยู่กับคุณภาพและความเข้ากันได้ของส่วนประกอบทั้งหมด เมื่อเลือกกระปุกเกียร์จำเป็นต้องคำนึงถึงความสอดคล้องของพารามิเตอร์กับความต้องการของอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อผ่านกระปุกเกียร์

พื้นที่ใช้งานอุปกรณ์

สำหรับกระปุกเกียร์ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ถือเป็นคุณสมบัติหลัก:

• ประเภทของก๊าซที่ไหลผ่านอุปกรณ์
• วิธีการเชื่อมต่อกับระบบ
• ช่วงแรงดันขาออก
• ประสิทธิภาพสูงสุด
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน

สามารถติดตั้งกระบอกสูบพร้อมตัวลดขนาดได้ทั้งภายในและภายนอกบ้าน

ห้องที่ติดตั้งอุปกรณ์นั้นอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการแลกเปลี่ยนอากาศพร้อมความสามารถในการระบายอากาศอย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉิน ตัวเลือกกลางแจ้งช่วยประหยัดพื้นที่ภายในอาคารและปลอดภัยยิ่งขึ้นในกรณีที่มีก๊าซไวไฟรั่ว

อุปกรณ์ลดแรงดันได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงดันของก๊าซที่สูบเข้าไปในกระบอกสูบให้เหลือค่าการทำงานที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของอุปกรณ์แก๊ส

ขึ้นอยู่กับประเภทของก๊าซที่ไหลผ่าน ตัวลดจะถูกแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ ซึ่งแต่ละประเภทจะทาสีด้วยสีเฉพาะเพื่อการระบุเพิ่มเติม:

• อะเซทิลีน - สีขาว;
• ไฮโดรเจน - สีเขียวเข้ม
• ออกซิเจน - น้ำเงิน;
• โพรเพนบิวเทน - สีแดง;
• มีเทน - สีแดง

เครื่องหมายสีของกระปุกเกียร์ที่ผลิตนอกรัสเซียอาจแตกต่างกัน

ตัวลดขนาดที่ออกแบบมาสำหรับกระบอกสูบที่มีส่วนผสมของโพรเพนบิวเทนทาสีแดง อุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับก๊าซอื่น ๆ ไม่สามารถใช้กับไฮโดรคาร์บอนเหลวได้

ลักษณะของกระปุกเกียร์ที่ซื้อจะต้องสอดคล้องกับพารามิเตอร์และ ประเภทของถังแก๊ส และอุปกรณ์ที่จะติดตั้ง การสอบเทียบกำลังการไหลของก๊าซเอาต์พุตที่ถูกต้องก็มีความสำคัญเช่นกัน

หากค่าความดันเกินช่วงที่อนุญาต ระบบอัตโนมัติของอุปกรณ์แก๊สสมัยใหม่จะปิดการทำงาน หากไม่มีการป้องกันดังกล่าว สถานการณ์ฉุกเฉินอาจเกิดขึ้นได้

กล่องเกียร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่อาจเป็นอันตรายต้องได้รับการรับรองบังคับหากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับที่มาจากโรงงานของอุปกรณ์ที่ซื้อ คุณต้องขอใบรับรองความสอดคล้อง

มาตรฐานการเชื่อมต่อระบบ

ในการเชื่อมต่อตัวลดกับถังแก๊สหรือสายจ่ายมักใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียว 3 มาตรฐาน:

• กว้าง 21.8 x 1/14 – มาตรฐานเกลียวทรงกระบอก DIN 477/T1 ในรัสเซีย มักใช้ตัวย่อ SP 21.8
• ช – เกลียวท่อทรงกระบอก โดยตัวเลขหลังตัวอักษรระบุเส้นผ่านศูนย์กลางระบุเป็นนิ้ว
• ม – เกลียวเมตริก โดยตัวเลขแรกหลังตัวอักษรระบุเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ และตัวที่สองคือระยะพิตช์เกลียวในหน่วยมิลลิเมตร

สัญลักษณ์ "แอลเอช" แสดงว่ามีการใช้ด้ายซ้าย

ถังแก๊สประเภทต่างๆ ใช้มาตรฐานที่แตกต่างกันสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียว ข้อเท็จจริงนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อซื้อกระปุกเกียร์ (+)

อุปกรณ์ธรรมดาบางตัวมีตัวเลือกการเชื่อมต่อเพียงตัวเลือกเดียวเท่านั้น ดังนั้นกระปุกเกียร์ Type 724B ยอดนิยมจากผู้ผลิตชาวอิตาลี "Gavana Group S.p.A" จึงติดตั้งเกลียวอินพุตทางซ้าย W 21.8 x 1/14 สำหรับกระบอกสูบโลหะมาตรฐาน ที่ทางออกจะมีเกลียวภายในขนาดครึ่งนิ้วทางขวาสำหรับเชื่อมต่อซับเบลโลว์โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ใดๆ

อุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่าประเภท 733 พร้อมฟังก์ชันควบคุมแรงดันจากผู้ผลิตรายเดียวกันมีตัวเลือกเกลียวทางเข้า 6 แบบให้เลือก: สำหรับกระบอกสูบโลหะและคอมโพสิตสำหรับมัลติวาล์ว ที่วางแก๊ส และการเชื่อมต่ออีก 3 รายการ รุ่นนี้ยังมีตัวเลือกเธรดเอาต์พุต 3 แบบ

หากเธรดอินพุตหรือเอาต์พุตของกระปุกเกียร์ไม่ตรงกัน วาล์วกระบอกสูบ หรืออายไลเนอร์ จากนั้นใช้อะแดปเตอร์พิเศษ อย่างไรก็ตาม จะต้องลดจำนวนการเชื่อมต่อดังกล่าวให้เหลือน้อยที่สุดเนื่องจากเพิ่มความเสี่ยงต่อการรั่วไหลด้วยอุปกรณ์แก๊สมาตรฐาน การค้นหาตัวลดที่มีรูปแบบการเชื่อมต่อที่เหมาะสมจึงไม่ใช่เรื่องยาก

ขั้นตอนการติดตั้งและการเริ่มต้น

ก่อนอื่นให้ทำการติดตั้ง ท่อจ่ายก๊าซ โดยไม่ต้องต่อเข้ากับกระบอกสูบ จากนั้นติดตั้งน็อตลดขนาดบนวาล์วกระบอกสูบและหลังจากนั้นก็ต่อท่อเข้ากับมัน

ในระหว่างการดำเนินการนี้ ก๊อกของอุปกรณ์ที่ใช้แก๊ส น้ำพุร้อน,หม้อต้มแก๊สตั้งพื้น,เตาต้องอยู่ในตำแหน่ง “ปิด” ก่อนติดกระปุกเกียร์ เพื่อคลายสปริง คุณต้องหมุนสกรูปรับออกจนสุด

ประเภทของสกรูปรับแบบวาล์วจะสะดวกกว่าอุปกรณ์ที่ต้องขันด้วยไขควง อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องจำกัดการเข้าถึงอุปกรณ์ดังกล่าวของเด็ก

หากคุณใช้ท่ออ่อนแบบธรรมดาเพื่อให้ขั้นตอนง่ายขึ้นสามารถชุบน้ำลดข้อต่อได้ การเชื่อมต่อนี้ต้องยึดด้วยแคลมป์สกรู ท่อสูบลมเชื่อมต่อกันโดยใช้อะแดปเตอร์แบบเกลียวซึ่งขันเกลียวเข้าแทนข้อต่อ

หลังจากติดตั้งระบบแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบแก๊สรั่วโดยอุปกรณ์ไม่ทำงาน ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องขันวาล์วไหลของแก๊สให้แน่น (ถ้ามี) และคลายเกลียวสกรูปรับเพื่อคลายสปริงให้มากที่สุด

หลังจากสร้างความแตกต่างของแรงดันแล้ว หากเข็มเกจวัดแรงดันแสดงแรงดันเพิ่มขึ้นทีละน้อย ก็ไม่สามารถใช้ตัวลดแรงดันได้

หลังจากประกอบทั้งระบบแล้ว จำเป็นต้องให้แน่ใจว่ามีการไหลของก๊าซจากกระบอกสูบไปยังตัวลดและโดยการหมุนสกรูปรับเพื่อตั้งค่าแรงดันทางออกที่ต้องการ จากนั้น คุณจะต้องเคลือบการเชื่อมต่อจากกระบอกสูบไปยังอุปกรณ์สิ้นเปลืองด้วยสารละลายสบู่เพื่อตรวจสอบว่ามีแก๊สรั่วหรือไม่

หากอุปกรณ์บริโภคเป็นเตาแก๊สก็จำเป็นต้องจุดเตาตามลำดับ หากเปลวไฟบนหัวเผาแต่ละหัวไม่เป็นสีน้ำเงิน คุณจะต้องลดแรงดันบนตัวลด

เปลวไฟจากหัวเผาสีส้มหรือสีเหลืองบ่งบอกถึงการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ สิ่งนี้นำไปสู่การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์อย่างมีนัยสำคัญซึ่งอาจเป็นอันตรายได้เมื่อใช้เตาเป็นเวลานาน

เมื่อตรวจสอบการทำงานของหัวเผาด้วยความร้อนขั้นต่ำอาจมีปัญหากับการลดทอนลง ในการแก้ปัญหานี้ คุณต้องเพิ่มแรงดันเอาต์พุตเล็กน้อยโดยใช้ตัวควบคุมบนตัวลดถังแก๊ส หรือเปลี่ยนตำแหน่งของสกรูไหลบนเตา

หากปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับหัวเผาทุกตัว จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไอพ่นบนส่วนที่เป็นปัญหาของเตา หากเกิดแก๊สรั่วระหว่างสตาร์ทระบบ จะต้องปิดวาล์วปิดให้สนิท จากนั้นคุณจะต้องระบายอากาศในห้องและเริ่มแก้ไขปัญหา

ความดันและปริมาตรที่ต้องการ

ปริมาณงานของตัวลดจะต้องรับประกันการทำงานของอุปกรณ์ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับระบบโดยใช้ก๊าซสูงสุด ปัญหาบางประการในการกำหนดพารามิเตอร์ที่ต้องการคือการใช้หน่วยการวัดที่แตกต่างกัน

มีหน่วยแรงดันสำหรับแก๊สอยู่ 2 หน่วย: ปาสคาล (Pa) และบาร์ (br) สำหรับตัวลดความดัน ความดันขาเข้าจะถูกกำหนดเป็นเมกะปาสคาล (1 MPa = 10⁶ Pa) หรือแท่ง และที่เอาต์พุต - มีหน่วยเป็นปาสคาลหรือมิลลิบาร์ (1 mbr = 10^-3 br) การแปลงค่าความดันระหว่างหน่วยการวัดเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้สูตร:

1 ห้องนอน = 10⁵ ป้า

ปริมาตรของก๊าซที่ส่งผ่านตัวลดและใช้โดยอุปกรณ์สามารถแสดงได้ด้วยสองปริมาณ: กิโลกรัมและลูกบาศก์เมตร

พารามิเตอร์แรงดันอินพุตและเอาต์พุตของอุปกรณ์รัสเซียส่วนใหญ่จะแสดงเป็นปาสคาล ตามกฎแล้วอุปกรณ์ต่างประเทศจะมีการระบุแรงดันเป็นบาร์

ตัวชี้วัดสามารถเชื่อมโยงกันได้โดยใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาแน่นของก๊าซบรรจุขวดหลัก (กก./ลบ.ม.)³) ที่อุณหภูมิ 19⁰C และความดันบรรยากาศมาตรฐาน:

• ไนโตรเจน: 1.17;
• อาร์กอน: 1.67;
• อะเซทิลีน: 1.10;
• บิวเทน: 2.41;
• ไฮโดรเจน: 0.08;
• ฮีเลียม: 0.17;
• ออกซิเจน: 1.34;
• โพรเพน: 1.88;
• คาร์บอนไดออกไซด์: 1.85

เมื่อคำนวณตัวชี้วัดใหม่สำหรับเตาในครัวเรือนปัญหาอาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับสัดส่วนของโพรเพนและบิวเทนในถังแก๊ส อัตราส่วนเปอร์เซ็นต์สำหรับภูมิภาคภูมิอากาศที่แตกต่างกันได้รับการควบคุมโดย GOST 20448-90

ความหนาแน่นของส่วนผสมของก๊าซขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเป็นเปอร์เซ็นต์ ตัวอย่างเช่น ด้วยอัตราส่วนที่ระบุไว้คือโพรเพน 60% และบิวเทน 40% ความหนาแน่นของก๊าซสามารถคำนวณได้ดังนี้:

คิว = 1.88 * 0.6 + 2.41 * 0.4 = 2.09 กก./ม.³.

ดังนั้นหากอัตราการไหลของก๊าซสูงสุดของเตาสี่หัวคือ 0.84 ม³/ชั่วโมง ดังนั้น กระปุกเกียร์จะต้องมีปริมาตรการผ่านเท่ากัน ในรูปกิโลกรัม ค่านี้จะเท่ากับ 2.09 * 0.84 = 1.76 กิโลกรัม/ชั่วโมง

GOST 20448-90 อนุญาตให้มีค่าเปอร์เซ็นต์ที่หลากหลายของก๊าซทั้งสองในส่วนผสมโพรเพนบิวเทน สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่แน่นอนเมื่อคำนวณความหนาแน่น

คุณต้องเพิ่ม 25% ให้กับค่าที่คำนวณได้ของปริมาณงานสูงสุดของกระปุกเกียร์

นี่เป็นเพราะสาเหตุดังต่อไปนี้:

• พารามิเตอร์การผสมก๊าซอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับภูมิภาค ช่วงเวลาของปี และซัพพลายเออร์
• ความหนาแน่นของก๊าซซึ่งใช้ในการคำนวณนั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของมัน
• สปริงอาจสูญเสียความยืดหยุ่น ซึ่งควบคุมปริมาตรของห้องแรงดันต่ำในกระปุกเกียร์ ส่งผลให้ปริมาณงานสูงสุดลดลง

บางครั้ง อาจมีอุปกรณ์ลดแรงดันที่ทดสอบแรงดันพร้อมตัวปรับแรงดันในกรณีที่ใช้ถังแก๊สโพรเพน พร้อมด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย ตัวเลือกนี้เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของความปลอดภัยจากอัคคีภัยและประสิทธิภาพของระบบ

คุณสมบัติการออกแบบและการบำรุงรักษา

การทำงานโดยปราศจากปัญหาของระบบเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีการบำรุงรักษาตามปกติและกำจัดข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ของกระปุกเกียร์ ในการดำเนินการนี้ คุณจำเป็นต้องทราบการออกแบบอุปกรณ์และสัญญาณของปัญหาทั่วไป

แผนผังของอุปกรณ์ที่ออกฤทธิ์โดยตรงและย้อนกลับ

ตามประเภทของการออกแบบกระปุกเกียร์จะถูกแบ่งออกเป็นอุปกรณ์ที่ออกฤทธิ์โดยตรงและย้อนกลับ ในกรณีแรกแรงดันส่วนเกินของก๊าซที่เข้ามาจะถูกสั่งให้เปิดวาล์วในส่วนที่สอง - แรงดันไม่เพียงพอในห้องทำงานของอุปกรณ์

การออกแบบกระปุกเกียร์แบบส่งตรงและแบบย้อนกลับแบบห้องเดียวนั้นเรียบง่าย การไม่มีส่วนประกอบที่ซับซ้อนเป็นสาเหตุของอายุการใช้งานที่ยาวนานโดยไม่มีการชำรุดหากผลิตภัณฑ์ผลิตด้วยคุณภาพสูง

องค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบกระปุกเกียร์ทั้งสองประเภทจะเหมือนกัน:

1. ข้อต่อที่จ่ายก๊าซ
2. เกจแรงดันสูงแสดงค่าความดันของก๊าซที่จ่ายให้กับอุปกรณ์
3. สปริงส่งคืนที่ทำงานเพื่อปิดวาล์ว
4. ห้องแรงดันสูง
5. วาล์วที่มีตำแหน่งควบคุมปริมาตรของก๊าซที่ไหลผ่าน
6. วาล์วนิรภัยที่ถูกกระตุ้นเมื่อมีแรงดันที่ยอมรับไม่ได้ในห้องทำงาน
7. เกจวัดแรงดันต่ำซึ่งกำหนดค่าของแรงดันแก๊สที่ใช้งาน
8. ห้องทำงาน (แรงดันต่ำ);
9. สกรูปรับที่กำหนดตำแหน่งของเมมเบรน
10. สปริงหลัก
11. เมมเบรนห้องทำงาน
12. ปักหมุดระหว่างสปริงหลักกับวาล์วบายพาส

กล่องเกียร์แบบถอยหลังเริ่มแพร่หลายมากขึ้นเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

มีรุ่นที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันลมซึ่งก๊าซจะทำหน้าที่แทนสปริงหลักบนเมมเบรนเพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลของระบบ

ตามกฎแล้วสกรูปรับจะแน่น นี่เป็นเพราะการป้องกันการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งที่เกิดขึ้นเองภายใต้อิทธิพลของแรงที่มุ่งตรงไปที่เมมเบรน เมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา ปริมาตรของห้องทำงานจะลดลง และความดันของก๊าซที่ออกมาจะเพิ่มขึ้น

ในกระปุกเกียร์ธรรมดา ความไม่สม่ำเสมอของแรงดันเอาต์พุตจะขึ้นอยู่กับค่าของแรงดันอินพุต และตามกฎแล้วจะอยู่ที่ 15-20% มีการใช้แบบจำลองสองขั้นตอน (หรือสองห้อง) เมื่อจำเป็นต้องรักษาแรงดันที่แน่นอนของก๊าซไอเสีย

เครื่องลดออกซิเจนนี้แสดงให้เห็นการออกแบบประเภทสองขั้นตอนได้เป็นอย่างดี โดยที่แกนกลางคืออุปกรณ์สองชิ้นที่แยกจากกันที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

กล่องเกียร์ดังกล่าวมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าและมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย มีราคาสูงกว่าคู่หูขั้นตอนเดียว ดังนั้นหากไม่จำเป็นการใช้งานก็ไม่เหมาะสม

การตรวจสอบและบริการงานเป็นระยะ

เพื่อการใช้งานกระปุกเกียร์ในระยะยาวและเหมาะสมจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนง่าย ๆ เป็นระยะ คุณต้องบันทึกการอ่านเกจวัดความดันสัปดาห์ละครั้ง เมื่อความยืดหยุ่นของสปริงลดลง ความดันจะลดลงหรือเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ แต่คงที่

จะต้องดำเนินการต่อไปนี้ไตรมาสละครั้ง:

• ตรวจสอบความแน่นของปะเก็นผสมพันธุ์,เซฟตี้วาล์วและเกจวัดแรงดันพร้อมตัวเครื่อง ขั้นตอนนี้สามารถทำได้โดยการใช้สารละลายสบู่กับบริเวณที่อาจเกิดแก๊สรั่ว
• ไล่วาล์วนิรภัยและเพื่อป้องกันไม่ให้มันติด ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเชื่อมต่อกระปุกเกียร์เข้ากับแหล่งลมอัดและเมื่อปิดทางออกแล้ว ให้เพิ่มแรงดันจนกระทั่งกลไกการป้องกันเปิดใช้งาน

เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบทางกายภาพต่อตัวอุปกรณ์ (รวมถึงการขันการเชื่อมต่อเกลียวให้แน่น) เมื่อกระปุกเกียร์อยู่ภายใต้แรงกดดัน

สิ่งนี้เป็นอันตรายเนื่องจากการปล่อยและการจุดระเบิดของก๊าซไวไฟ นอกจากนี้ อุปกรณ์ลดแรงดันอย่างกะทันหันอาจส่งผลให้ผู้คนในห้องได้รับบาดเจ็บได้

ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการแก๊สจะต้องดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคประจำปีของอุปกรณ์ ระบุการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และออกคำแนะนำพร้อมอัลกอริธึมในการกำจัด

ข้อผิดพลาดทั่วไปและการซ่อมแซม

การรั่วไหลของก๊าซและการเบี่ยงเบนของแรงดันที่อยู่นอกช่วงมาตรฐานสามารถกำจัดได้โดยอิสระ ปัญหาแรกอาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

• ความกดดันของที่อยู่อาศัย
• ความเสียหายของเมมเบรน

การผ่านของก๊าซผ่านการเชื่อมต่อที่หลวมของส่วนประกอบตัวเรือนสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนซับหรือใช้กาวซิลิโคน ต้องเปลี่ยนเมมเบรนที่เสียหายด้วยองค์ประกอบที่คล้ายกันจากชุดซ่อม

สาเหตุของการเบี่ยงเบนของค่าความดันอาจเป็น:

• ปัญหาฤดูใบไม้ผลิ จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และระบุสาเหตุของความผิดปกติ ถ้าสปริงหลุดต้องแก้ไข ถ้าขาดต้องเปลี่ยนหากสูญเสียความยืดหยุ่นก็เพียงพอที่จะวางปะเก็นแข็งไว้ข้างใต้
• การรั่วไหลของก๊าซอัดในอุปกรณ์ที่มีหลักแรงดันลมบนเมมเบรน การแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์
• ปัญหาเมมเบรน หากเกิดการแตกร้าวจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบอุปกรณ์และหากจุดเชื่อมต่อกับวงแหวนสูญเสียความรัดกุมจะต้องกำจัดความผิดปกตินี้ด้วยการขันขอบให้แน่น
• ปัญหาวาล์วบายพาส หากปะเก็นยางชำรุดต้องเปลี่ยนใหม่ หากการเคลื่อนที่ของแขนโยกหยุดชะงัก จะต้องเปลี่ยนบานพับ

เมื่อพิจารณาถึงราคากระปุกเกียร์ที่ต่ำขอแนะนำให้ซ่อมแซมเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถเปลี่ยนทดแทนได้อย่างรวดเร็ว หากเป็นผลจากการดำเนินการกับอุปกรณ์ หากอุปกรณ์ถูกถอดประกอบ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นหนาระหว่างการเริ่มต้นใช้งานครั้งแรก

บทสรุปและวิดีโอที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อ

วิดีโอ #1 การออกแบบกระปุกเกียร์ธรรมดาสำหรับกระบอกสูบห้าลิตร:

วิดีโอ #2 ตัวอย่างการซ่อมกระปุกเกียร์ทั่วไปของซีรีย์ BKO:

การเลือกตัวลดสำหรับระบบที่ใช้ก๊าซเหลวจะต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ความดันที่ต้องการและปริมาตรที่ส่งผ่าน การบำรุงรักษาง่ายและการกำจัดข้อผิดพลาดเล็กน้อยอย่างทันท่วงทีจะทำให้อุปกรณ์สามารถทำงานได้เป็นเวลานานและมีประสิทธิภาพ

กรุณาเขียนความคิดเห็นในบล็อกด้านล่าง บอกเราเกี่ยวกับตัวเลือกตัวลดที่คุณติดตั้งบนถังแก๊สเขียนเกี่ยวกับกฎการใช้งานอุปกรณ์ ถามคำถาม แบ่งปันความคิดเห็นและรูปถ่ายของคุณในหัวข้อของบทความ