การระบายอากาศในโรงรถที่ต้องทำด้วยตัวเอง: การทบทวนตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการจัดระบบแลกเปลี่ยนอากาศ

การระบายอากาศในโรงรถไม่เพียงพอหรือไม่มีประสิทธิภาพก่อให้เกิดการควบแน่นบนส่วนประกอบของยานพาหนะก๊าซไอเสียและการระเหยของสารทำงานทำให้บรรยากาศในโรงรถไม่ปลอดภัยสำหรับเจ้าของรถ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ จำเป็นต้องให้แน่ใจว่าการไหลเวียนของอากาศเป็นปกติ นอกจากนี้ การปรับปรุงปากน้ำในโรงจอดรถมักไม่จำเป็นต้องอาศัยทักษะพิเศษด้านวิศวกรรมและการก่อสร้าง หรือการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก

เราจะแสดงวิธีคำนวณและทำให้การระบายอากาศในโรงรถตามธรรมชาติมีประสิทธิภาพมากขึ้น พร้อมแนะนำวิธีอื่นในการกระตุ้นการแลกเปลี่ยนอากาศ

คุณสมบัติของการระบายอากาศในโรงรถ

ในช่วงรุ่งสางของผู้ชื่นชอบรถยนต์ รถยนต์จำเป็นต้องมีที่พักอาศัยที่มีรั้วกั้นเพื่อดำเนินการซ่อมแซมตามปกติ ต่อมารถยนต์กลายเป็นสิ่งของมีค่าที่ต้องได้รับการปกป้องจากการโจรกรรม - โรงจอดรถที่เชื่อถือได้พร้อมขอบป้องกันการเจาะทะลุ

ประสบการณ์ของเจ้าของรถรุ่นก่อนๆ จำเป็นต้องปกป้องรถและเก็บไว้ในโรงรถ

แต่โรงจอดรถก็ดีถ้ามีการระบายอากาศ เมื่อขับรถเข้าไปในลานจอดรถหลังจากเดินทางหลายกิโลเมตรบนถนนที่ฝนตกและมีหิมะ รถก็นำความชื้นไปด้วย ห้องสำหรับรถยนต์มีขนาดเล็กแบบดั้งเดิม - ความชื้นจะทำให้บรรยากาศอิ่มตัวอย่างรวดเร็ว

และหากปริมาณอากาศชื้นในโรงรถไม่เปลี่ยนแปลง 6 ครั้งต่อชั่วโมง (ควรเป็น 10 เท่า) รถก็จะเกิดสนิมอย่างแน่นอน

SNiP 02/21/99 ตั้งค่าอุณหภูมิการจัดเก็บในฤดูหนาวของเครื่องที่ +5^โอC ถ้ากล่องถูกทำให้ร้อนอย่างไรก็ตาม SNiP นี้ยังช่วยให้คุณไม่ทำให้บริเวณโรงรถร้อนขึ้น

อุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับเจ้าของรถ (เช่น +15^โอC) ในโรงรถฤดูหนาว รถจะ "อึดอัด" เนื่องจากน้ำแข็งละลายและหิมะติดอยู่ มีเหตุผลมากกว่าที่จะปฏิบัติตามบรรทัดฐาน 5^โอกับ.

มาตรฐานการแลกเปลี่ยนอากาศในโรงรถกำหนดตาม ONTP 01-91 ในระยะ 150 ม.³/h สำหรับแต่ละพื้นที่จอดรถ ภายนอกงานนั้นไม่ยาก - กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออากาศ, กำหนดอันหนึ่งสำหรับจ่าย, อีกอันสำหรับไอเสียและบรรยากาศจะได้รับการฟื้นฟู

อย่างไรก็ตามในสภาพอากาศหนาวเย็นของรัสเซีย ระบบจ่ายและไอเสีย ที่จอดรถในร่มจำเป็นต้องได้รับการออกแบบให้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น

เพื่อการระบายอากาศที่สม่ำเสมอในโรงรถตลอดทั้งปี ระบบแบบรวมจะเหมาะสมที่สุด ไม่ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและอุณหภูมิภายนอก

สภาพการทำงานและการคำนวณการระบายอากาศตามธรรมชาติ

เพื่อให้การระบายอากาศแบบสร้างเองในโรงรถทำงานได้ การออกแบบต้องคำนึงถึงปริมาณการเปลี่ยนแปลงของอากาศ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิตามฤดูกาล และลมที่เพิ่มขึ้น

การระบายอากาศตามธรรมชาติของกล่องรถยนต์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่อไปนี้โดยตรง:

1. ความแตกต่างของอุณหภูมิอากาศ ในอาคารและนอกอาคาร บรรยากาศโรงจอดรถควรร้อนกว่าจึงเบากว่าอากาศภายนอก จากนั้นอากาศที่หนักและบริสุทธิ์จะแทรกซึมเข้าไปในโรงรถผ่านท่อจ่ายอากาศโดยแรงโน้มถ่วงโดยพยายามแทนที่บรรยากาศภายในที่มีความหนาแน่นน้อยกว่า
2. ความแตกต่างของความดัน ระหว่างตำแหน่งแนวตั้งของทางเข้าและทางออก จำเป็นต้องมีความแตกต่างมากกว่า 3 เมตรระหว่างช่องอากาศเข้าและช่องระบายอากาศเสีย
3. ความดันของมวลอากาศที่กำลังเคลื่อนที่ (ลม). แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจะถูกสร้างขึ้นที่ด้านรับลมของโรงจอดรถ และความดันที่ลดลงด้านลมจำเป็นต้องวางท่อจ่ายอากาศไว้ที่ด้านข้างของทิศทางลมที่พัดผ่าน

การเพิกเฉยต่อเงื่อนไขเหล่านี้จะส่งผลให้เครื่องดูดควันตามธรรมชาติไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในฤดูหนาวควรตั้งกล่องรถยนต์ให้มีอุณหภูมิที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นถนนและลดการแลกเปลี่ยนอากาศด้วยการปรับระดับการเปิดท่ออากาศ

จำเป็นต้องเปิดในฤดูร้อน ท่อจ่ายและระบายอากาศ สมบูรณ์ การเดิมพันบนเข็มทิศเพิ่มขึ้น

ตำแหน่งของท่อไอดีและท่อไอเสียที่สัมพันธ์กันจะต้องอยู่ตามความยาวของกล่องหรือตามแนวทแยง

พารามิเตอร์หลักของการแลกเปลี่ยนอากาศคือความถี่ของมันเช่น จำนวนการเปลี่ยนแปลงปริมาตรบรรยากาศในโรงรถด้วยอากาศ "ถนน" อย่างสมบูรณ์

เมื่อทราบความถี่ปกติของการแลกเปลี่ยนอากาศเข้าและไอเสีย (6-10 เท่า) และปริมาตรภายในของกล่องรถยนต์จึงจำเป็นต้องคำนวณปริมาณการใช้อากาศต่อชั่วโมง:

L=n•Vg, ที่ไหน

• ล – ปริมาณการใช้อากาศต่อชั่วโมง, ม³/ชม;
• n – ค่าตัวเลขของมาตรฐานอัตราแลกเปลี่ยนอากาศ
• วีจี – ปริมาณอากาศในโรงรถ, ม³.

ในการกำหนดปริมาตรอากาศที่โรงจอดรถสามารถรองรับได้ คุณต้องคูณขนาดภายในของโรงรถด้วยความกว้าง ความยาว และความสูง

เช่น กล่องกว้าง 4 ม. ยาว 6 ม. สูง 2.7 ม. บรรจุ Vg=4•6•2.7=64.8 ม.³. เมื่อเลือก เช่น การแลกเปลี่ยนอากาศเจ็ดครั้งต่อชั่วโมง โรงจอดรถดังกล่าวจะต้องมี L=7•64.8=453.6 ม.³.

เมื่อทราบการไหลของอากาศและความเร็ว คุณสามารถใช้แผนภาพนี้เพื่อค้นหาเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมที่สุดของท่ออากาศทรงกลมสำหรับระบบจ่ายอากาศและไอเสียของโรงรถ

สำหรับ การเลือกหน้าตัดของท่ออากาศ ทางเข้าและไอเสีย ค่าผลลัพธ์ของ L ควรปัดขึ้นด้านบน จะได้ผลคูณของ 5

ดังนั้นค่าการไหลของอากาศที่ได้จากการคำนวณของเราต้องเพิ่มเป็น 455 ม³, เพราะ จำนวนนี้หารด้วย 5 โดยไม่มีเศษ - 455:5=91

จากนั้นดูภาพแผนภาพเส้นผ่านศูนย์กลางของท่ออากาศและเลือกพารามิเตอร์ที่เหมาะสม

เมื่อพิจารณาแล้วว่า ความเร็วลม ในช่องระบายอากาศตามธรรมชาติคือประมาณ 0.5-1 เมตร/วินาที สำหรับโรงรถ "โดยประมาณ" ที่คำนวณข้างต้น ต้องใช้ท่ออากาศทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 500 มม. หรือทำโปรไฟล์โดยมีส่วนภายใน 450x500 มม.

เพื่อปรับปรุงการไหลของอากาศคุณไม่สามารถติดตั้งท่ออากาศได้ แต่มีช่องรับอากาศแบบขูดที่ความสูงไม่เกินครึ่งเมตรจากพื้นโรงรถ นอกจากนี้หน้าตัดควรมีขนาดใหญ่กว่าท่อไอเสียสองถึงสามเท่า การระบายอากาศจะดีขึ้น แต่ในฤดูหนาวกล่องรถจะหยุดทำงาน

จำเป็นต้องติดตั้งกระจังหน้าจ่ายและไอเสียพร้อมฝาปิดแบบเลื่อนหรือแบบถอดได้ เพื่อลดขนาดหน้าตัดของปริมาณอากาศเข้าหากจำเป็น

เราให้ความสนใจกับลำดับของการทับซ้อนกันบางส่วนของช่องไอเสียและช่องจ่าย - อันดับแรกคือแหล่งจ่ายจากนั้นจึงไอเสีย

ในการเลือกหน้าตัดที่เหมาะสมของท่ออากาศทรงสี่เหลี่ยมก็เพียงพอที่จะหาเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อกลมที่เข้ากัน

ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือหน้าตัดของท่อไอเสียต้องไม่ใหญ่กว่าหน้าตัดของช่องจ่ายอากาศเข้า - ร่างจะพลิกกลับ ดังนั้นเมื่อปิดท่อจ่ายอากาศบางส่วนจึงจำเป็นต้องลดหน้าตัดของท่อไอเสียลง

ท่อระบายอากาศเสียจะต้องเดินในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดและอยู่เหนือระนาบหลังคาโรงรถอย่างน้อย 500 มม.

เหนือหลังคาหน้าจั่วจะต้องยกฝากระโปรงขึ้นให้มีความสูงที่สอดคล้องกับระยะห่างของสันหลังคา (ดูแผนภาพในภาพ)

หากมีการติดตั้งหลุมตรวจสอบในโรงรถเพื่อซ่อมแซมและห้องใต้ดินสำหรับเก็บอาหารดังนั้นเพื่อการระบายอากาศของห้องใต้ดินจำเป็นต้องติดตั้งท่อจ่ายและท่อระบายอากาศแยกต่างหาก

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ท่ออิสระเพื่อจ่ายอากาศไปยังห้องใต้ดินและท่อแนวตั้งที่สองสำหรับไอเสีย

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการจัดระบบระบายอากาศในโรงรถคือการติดตั้งวาล์วติดผนังซึ่งนอกเหนือจากการแลกเปลี่ยนอากาศแล้วยังสามารถทำความร้อนและกรองการไหลได้อีกด้วย

วิธีปรับปรุงการระบายอากาศตามธรรมชาติ

โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือกลเพื่อเพิ่มการแลกเปลี่ยนอากาศ คุณสามารถทำให้บรรยากาศในโรงรถมีความเสถียรได้สองวิธี - โดยการทำความร้อนท่อไอเสียและติดตั้งตัวเบี่ยงไว้

การอุ่นท่อไอเสีย

อากาศอุ่นจะเบากว่ามวลอากาศเย็นที่เข้ามาทางช่องอากาศเข้า ด้วยความมุ่งสู่จุดสูงสุด เขาจึงผ่านพ้นไป ท่อระบายอากาศเสียถูกแทนที่ด้วยอากาศบริสุทธิ์จากภายนอก - ความดันของบรรยากาศภายใน (ในโรงรถ) และบรรยากาศภายนอก (บนถนน) ควรเท่ากัน

เมื่อสร้างการระบายอากาศตามธรรมชาติในกล่องรถยนต์ก็เพียงพอที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของแผนภาพนี้

ในการปรับปรุงความร้อนของอากาศในชั้นบนของบรรยากาศภายในโรงจอดรถเย็นคุณต้องทาสีท่อไอเสียเป็นสีดำ ส่งผลให้ผนังท่อจะดูดซับพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากที่สุด และจะทำให้อากาศภายในท่อร้อนขึ้น ทำให้เคลื่อนตัวสูงขึ้นอย่างมาก

เมื่อวางแผนการระบายอากาศตามธรรมชาติโดยคำนึงถึงสีดำคุณไม่ควรหุ้มฉนวนท่อระบายอากาศ อย่างไรก็ตาม สำหรับวิธี "ทำความร้อนด้วยหลอดไส้" จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องหุ้มฉนวนท่อไอเสีย

ฤดูใบไม้ร่วงจะหนาวในโรงรถ นี่ไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถยนต์ แต่สำหรับการระบายอากาศที่จ่ายและไอเสียนั้นแย่มาก

หากเครื่องยนต์ร้อนในชั่วโมงแรกหลังจากเข้ากล่องยังคงทำหน้าที่เป็นแหล่งความร้อนสำหรับอากาศ จากนั้นหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมงในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน อุณหภูมิจะเกือบเท่ากับอุณหภูมิถนน และการระบายอากาศตามธรรมชาติจะหยุดทำงาน

ลมพัดผ่านแผงเบี่ยง (แผนภาพ a) อากาศจากท่อร่วมไอเสียแบ่งออกเป็นหลายทิศทาง (แผนภาพ b) ในกรณีนี้ จะแสดงความกดอากาศต่ำ (-) และสูง (+) หลายโซน

หลอดไส้ขนาด 40 วัตต์ปกติจะช่วยให้คุณสามารถรักษาการแลกเปลี่ยนอากาศและป้องกันการแข็งตัวของท่อร่วมไอเสีย (จะมีการควบแน่นสะสมอยู่ในนั้น)

ก็เพียงพอที่จะแขวนคาร์ทริดจ์ไว้ใต้ช่องเปิดของท่อไอเสียแนวตั้งแล้วปล่อยทิ้งไว้ ความร้อนที่เกิดจากหลอดไฟเพียงพอที่จะทำให้อากาศเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 0.2-0.4 เมตร/วินาที

นอกจากนี้ท่ออากาศจะต้องหุ้มด้วยวัสดุฉนวนความร้อนและให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นเข้าไปในฉนวน มีความร้อนจากหลอดไส้เล็กน้อยอาจไม่เพียงพอสำหรับท่อไอเสียเต็มความยาวและอากาศจะเย็นลงอย่างรวดเร็ว

โปรดทราบว่าการใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์หรือหลอด LED ไม่ได้ปรับปรุงการแลกเปลี่ยนอากาศ แต่จะสร้างพลังงานความร้อนน้อยลงอย่างมาก เฉพาะหลอดไส้เท่านั้นที่เหมาะสม

การติดตั้งแผงเบี่ยงการระบายอากาศ

อุปกรณ์นี้ช่วยเพิ่มกระแสไอเสียได้สูงสุดถึง 20% โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์กลไกใดๆ - เนื่องจากการก่อตัวของโซนแรงดันต่ำที่ส่วนหัวของท่ออากาศ

ตามกฎของเบอร์นูลลี ตัวเบี่ยงเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของกระแสลมเนื่องจากการออกแบบ (ส่วน)

พารามิเตอร์ขององค์ประกอบตัวเบี่ยง TsAGI จะเชื่อมโยงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อระบายอากาศเสีย ตัวเลขในแผนภาพระบุ: หัวฮูด (1); กระจกกระจายแสง (2); ปลอกด้านนอก (3); เสาฝากระโปรง (4); หมวก (5) (+)

ลมถูกบังคับไปรอบๆ ตัวเบี่ยงโค้ง ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของโซนสุญญากาศสัมพัทธ์ขนาดจิ๋ว ทำให้มวลอากาศในท่อเคลื่อนตัวขึ้น

เชิงโครงสร้าง ตัวเบี่ยงการระบายอากาศ (โดยใช้ตัวอย่างโครงการ TsAGI) ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

1. ดิฟฟิวเซอร์ (แก้ว) มีลักษณะเป็นท่อทรงกรวยตัดปลาย ด้านแคบพอดีกับท่อไอเสีย ช่วยสร้างความแตกต่างของความดันอากาศและเพิ่มการยึดเกาะ
2. หมวก (ร่ม) ปกป้องท่ออากาศจากการแทรกซึมของเศษบินและการตกตะกอน
3. ที่อยู่อาศัยภายนอกมีลักษณะเป็นทรงกระบอก สร้างโซนความกดอากาศต่ำโดยการตัดการไหลของลม

ประเภทตัวเบี่ยง TsAGI ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อปรับปรุงร่างธรรมชาติของท่อระบายอากาศในรัสเซีย พร้อมด้วยรูปทรงดิสก์ ใบพัดสภาพอากาศ รูปตัว H และ ตัวเบี่ยงแบบหมุน.

อย่างไรก็ตาม เครื่องดูดควันระบายอากาศตามธรรมชาติในบ้านมักติดตั้งตัวเบี่ยง Grigorovich เป็นพิเศษ

ประสิทธิภาพของตัวเบี่ยงไอเสียของการออกแบบใด ๆ เกี่ยวข้องโดยตรงกับสภาพบรรยากาศนั่นคือการมีลม

นั่นคือในลมแรงอุปกรณ์นี้จะพัฒนาแรงขับสูงสุดในระบบระบายอากาศตามธรรมชาติ แต่ในสภาวะสงบอุปกรณ์จะไม่ทำงานเลย

ช่วงเวลาที่กำหนดคือความใกล้ชิดของสันหลังคา ยิ่งอยู่ใกล้ท่อยิ่งต้องยกสูง (+)

แผงเบี่ยงไม่เพียงแต่ปรับปรุงกระแสลมเท่านั้น แต่ยังป้องกัน "การอุดตัน" ของท่อไอเสียในระหว่างที่มีลมแรง ซึ่งการระบายอากาศตามธรรมชาติกระแสต่ำไม่สามารถเอาชนะได้

นอกจากนี้ระบบระบายอากาศที่ติดตั้งอุปกรณ์เบี่ยงนั้นได้รับการปกป้องมากที่สุดจากการพลิกคว่ำ

เราให้ความสนใจกับความจำเป็นในการยกแถบคาดศีรษะของฮู้ดที่ติดตั้งตัวเบี่ยงไว้เหนือระนาบหลังคาขึ้นครึ่งเมตรหรือมากกว่านั้น เงื่อนไขของตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับระยะห่างของสันหลังคาตามที่กล่าวไว้ในแผนภาพด้านบนก็มีผลเช่นกัน

การระบายอากาศแบบรวมของกล่องรถยนต์

ข้อดีของการรวมการระบายอากาศตามธรรมชาติเข้ากับระบบกลไกที่ใช้พลังงานต่ำคือการรับประกันการสร้างบรรยากาศโรงรถใหม่ในทุกสภาพอากาศ

ทั้งความสงบและความร้อนในฤดูร้อนทำให้ประสิทธิภาพของระบบจ่ายและไอเสียดังกล่าวลดลง

รูปแบบการระบายอากาศแบบรวมนั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบระบบแลกเปลี่ยนอากาศตามธรรมชาติโดยสิ้นเชิง มีการใช้การจัดเรียงท่อจ่ายและท่อระบายอากาศแบบเดียวกัน หน้าตัดของท่ออากาศและตัวเบี่ยงที่ปลายด้านบนของท่อระบายอากาศแบบเดียวกัน

ข้อแตกต่างประการหนึ่งคือการติดตั้งแกนหรือ พัดลมแบบแรงเหวี่ยง.

อากาศที่จ่ายจะไม่เข้าไปในชั้นใต้ดินของโรงรถโดยมีรูตรวจสอบจากระบบระบายอากาศทั่วไป - ระดับต่ำเกินไป จำเป็นต้องติดตั้งระบบจ่ายและระบายอากาศแยกต่างหากในห้องนี้ (+)

กำลังของชุดระบายอากาศไม่ควรเกิน 100 วัตต์ก็เพียงพอแล้ว ต้องสร้างพัดลมไว้ในส่วนฉนวนของท่ออากาศ มิฉะนั้นจะเกิดการควบแน่นเข้าไป

ในการควบคุมการทำงานของพัดลมตัวจับเวลาอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ในอะแดปเตอร์ระหว่างเต้ารับไฟฟ้าและปลั๊กไฟของอุปกรณ์ไอเสียจะมีประโยชน์

การเปิดพัดลมดูดอากาศไว้เป็นเวลานานนั้นไม่ได้ประโยชน์เนื่องจากการใช้พลังงาน และไม่มีความจำเป็นเลย นอกจากนี้ในฤดูหนาวการระบายอากาศในโรงรถแบบรวมจะมีประสิทธิภาพมากเกินไปและทำให้กล่องเย็นมาก

อะแดปเตอร์ที่มีตัวจับเวลาจะช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าความถี่และระยะเวลาการทำงานของพัดลมเป็นเวลา 24 ชั่วโมงและล่วงหน้าหลายวัน

ด้วยการวางตัวจับเวลาอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างเต้ารับและปลั๊กไฟพัดลมบนฝากระโปรง คุณสามารถควบคุมรอบการเปิด/ปิดขององค์ประกอบระบบเครื่องกลไฟฟ้าของระบบไอเสีย

โปรดทราบว่าเมื่อเลือกชุดระบายอากาศแบบแรงเหวี่ยงที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ อาจจำเป็นต้องมีหน้าตัดที่ใหญ่ขึ้นสำหรับท่ออากาศเสีย เราขอเตือนคุณว่าการเลือกหน้าตัดของท่อนำอากาศนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการไหลของอากาศ

หากเส้นผ่านศูนย์กลางภายในไม่เพียงพอ ฝากระโปรงจะส่งเสียงดังและดึงอากาศได้ไม่ดี

การติดตั้งระบบระบายอากาศแบบกลไก

ข้อได้เปรียบหลักคือความเป็นอิสระจากปัจจัยทางธรรมชาติ มีข้อเสียเปรียบหลักสองประการ: การพึ่งพาไฟฟ้า; ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง พัดลมแบบแรงเหวี่ยงช่วยให้อากาศไหลเข้าและกำจัดปริมาตรอากาศเสีย

มีการติดตั้งระบบระบายอากาศด้วยกลไกต่อไปนี้ในกล่องรถยนต์:

• แบบโมดูลาร์ ศูนย์จ่ายและไอเสียประกอบขึ้นจากบล็อกอิสระหลายบล็อกที่รับประกันการฉีดและการเตรียมอากาศจ่าย รวมถึงการกำจัดบรรยากาศที่ปนเปื้อน โมดูลดังกล่าวทำงานอย่างอิสระ จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ควบคุมสำหรับการทำงานร่วมกัน
• โมโนบล็อก แต่ละบล็อกดังกล่าวเป็นอุปกรณ์ระบายอากาศแบบกลไกที่สมบูรณ์โดยมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายและระบายออกพร้อมกัน ในบรรดาอุปกรณ์ระบายอากาศแบบ monoblock รุ่นที่ติดตั้งแผ่นกู้คืนถือว่าประหยัด การพักฟื้นช่วยลดการใช้พลังงานในการทำความร้อนอากาศที่จ่าย

การระบายอากาศเชิงกลแบบ Monoblock นั้นติดตั้งได้ง่ายกว่าโดยการเตรียมรูเดียวที่ผนังโรงรถ อย่างไรก็ตามคอมเพล็กซ์การจ่ายอากาศที่ติดตั้งโมดูลที่จำเป็นจะมีประสิทธิผลมากกว่า

ความสามารถในการสร้างคอมเพล็กซ์ที่มีคุณสมบัติ "อากาศ" ที่ต้องการคือข้อดีของคอมเพล็กซ์การจ่ายและไอเสียแบบแยกส่วน (+)

อากาศบริสุทธิ์จะถูกกรองก่อนเข้าสู่ท่ออากาศและให้ความร้อนในฤดูหนาว มันถูกจ่ายให้กับโรงรถผ่านท่ออากาศผ่านรูที่มีตะแกรงซึ่งทำบนพื้นหรือผนังเกือบจะราบกับพื้น เช่นเดียวกับในผนังของหลุมตรวจสอบ

อากาศเสียจะถูกดูดเข้าไปทางท่อไอเสีย ซึ่งเป็นช่องทางที่ติดตั้งพัดลมที่มีกำลังเพียงพอ

ในกล่องติดรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์หลายคัน จะมีประสิทธิภาพมากกว่าในการระบายผ่านท่ออากาศและใช้เครื่องระบายอากาศแบบท่อ

องค์กรของการระบายอากาศชั่วคราว

หากต้องซ่อมแซมในโรงรถ รวมถึงการเชื่อมและทาสีชิ้นส่วนโลหะ จำเป็นต้องมีเครื่องดูดควันอย่างจริงจัง ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ตลอดเวลา

จะสร้างระบบสำหรับการใช้งานชั่วคราวได้อย่างไร? ลองดูตัวเลือกหนึ่งที่น่าสนใจมาก:

การเลือกภาพถ่ายต่อไปนี้จะช่วยให้คุณประเมินสาระสำคัญทางเทคนิคของแนวคิดทางวิศวกรรมดั้งเดิม:

วิธีแก้ปัญหาที่นำเสนอเพื่อการพิจารณาช่วยให้คุณสามารถซ่อมรถยนต์ในฤดูหนาวได้โดยไม่ต้องเปิดประตูให้กว้าง

เจ้านายจะสามารถทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิปกติสำหรับเขาได้โดยไม่ต้องสวมเสื้อคลุมที่อบอุ่นซึ่งขัดขวางการเคลื่อนไหว เครื่องดูดควันจะปล่อยสารพิษที่เป็นอันตรายออกสู่ช่องระบายอากาศเมื่อปิดประตู

บทสรุปและวิดีโอที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อ

ระบบระบายอากาศตามธรรมชาติที่มีประสิทธิภาพในโรงรถจริงพร้อมชั้นใต้ดิน:

วิธีป้องกันท่อไอเสียเหนือโรงรถเพื่อหยุดการสะสมและการแข็งตัวของไอน้ำ:

ระบบจ่ายเครื่องจักรกลและไอเสียถูกใช้ในโรงรถที่มีระบบทำความร้อน สำหรับกล่องรถยนต์ที่ไม่ได้รับความร้อน ระบบระบายอากาศตามธรรมชาติจะเหมาะกว่า อนุญาตให้ระบายอากาศในโรงรถใต้ดินได้โดยการระบายอากาศทางกลเท่านั้นโดยเชื่อมต่อตัวควบคุมคาร์บอนมอนอกไซด์

กำลังมองหาวิธีปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศในโรงรถของคุณหรือไม่? หรือคุณมีประสบการณ์ในการใช้เครื่องช่วยหายใจหรือไม่? กรุณาแสดงความคิดเห็นในบทความและถามคำถาม บล็อกการสื่อสารอยู่ด้านล่าง