สวิตช์น้ำมันเครื่อง: ประเภท เครื่องหมาย + ลักษณะการใช้งาน

ในบรรดาอุปกรณ์สวิตชิ่งนั้น เบรกเกอร์น้ำมันซึ่งใช้ในสวิตช์เกียร์แบบปิดและแบบเปิดที่มีแรงดันไฟฟ้าใด ๆ ครองตำแหน่งอันทรงเกียรติในฐานะทหารผ่านศึก

หน้าที่หลักคือการเปิดและปิดแต่ละบรรทัดของระบบไฟฟ้าที่ทำงานตามปกติหรือในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ การปิดระบบจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ในบทความนี้เราจะดูประเภทอุปกรณ์เหล่านี้ที่มีอยู่ การจำแนกประเภทและการติดฉลาก นอกจากนี้เรายังให้ความสนใจกับข้อดีข้อเสียของสวิตช์ คุณสมบัติ และกฎการใช้งานดังกล่าวด้วย เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับเนื้อหา เราได้เลือกไดอะแกรม ตาราง รูปภาพ และบทวิจารณ์วิดีโอตามธีม

ข้อดีและข้อเสียของสวิตช์น้ำมัน

อุปกรณ์เหล่านี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย มีความสามารถในการสับเปลี่ยนได้ดีและไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ หากเกิดความผิดปกติสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้ Tank MV เหมาะสำหรับการติดตั้งกลางแจ้ง มีเงื่อนไขในการติดตั้งหม้อแปลงกระแสในตัว

ความเร็วของความแตกต่างในการติดต่อมีบทบาทสำคัญในการทำงานของ MV สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสแยกออกด้วยความเร็วมหาศาล และส่วนโค้งถึงความยาวที่สำคัญในทันที ในกรณีนี้ ขนาดของแรงดันการกู้คืนอาจไม่เพียงพอที่จะทะลุช่องว่างระหว่างกัน

สวิตช์ถังมีข้อเสียมากกว่าประการแรกคือการมีน้ำมันจำนวนมากดังนั้นขนาดที่สำคัญของหน่วยและสวิตช์เกียร์เหล่านี้ ประการที่สองคืออันตรายจากไฟไหม้และการระเบิด ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ผลที่ตามมาอาจคาดเดาไม่ได้มากที่สุด

ระดับน้ำมันทั้งในถังและทางเข้า รวมถึงสภาพของน้ำมัน จะต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ หากมี MV ในเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟ จำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายน้ำมันแบบพิเศษ

ภาพแสดงสวิตช์น้ำมัน VMG สามารถตัดการเชื่อมต่อกระแสโหลดและการลัดวงจร รวมถึงกระแสไฟกระชากสูงสุด ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในสถานีไฟฟ้าย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า

การจำแนกประเภทของสวิตช์น้ำมัน

การใช้สวิตช์น้ำมันเริ่มขึ้นในช่วงปลายศตวรรษก่อนหน้านั้น เกือบจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 ไม่มีอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออื่นใดในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูง

อุปกรณ์เหล่านี้มีสองกลุ่มใหญ่:

1. ถังซึ่งมีลักษณะพิเศษคือมีน้ำมันปริมาณมาก สำหรับอุปกรณ์นี้จะเป็นทั้งตัวกลางในการดับส่วนโค้งและเป็นฉนวน
2. น้ำมันต่ำหรือปริมาณต่ำ. ชื่อนี้พูดถึงปริมาณของฟิลเลอร์ในตัว สวิตช์เหล่านี้มีองค์ประกอบอิเล็กทริกและต้องใช้น้ำมันเพื่อดับอาร์กเท่านั้น

อดีตส่วนใหญ่จะใช้ในการติดตั้งระบบจำหน่ายตั้งแต่ 35 ถึง 220 kV ที่สอง - สูงถึง 10 kV อุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันต่ำของซีรีย์ VMT ยังใช้ในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งที่ออกแบบมาสำหรับ 110 และ 220 kV

หลักการดับอาร์คจะเหมือนกันสำหรับทั้งสองประเภท ส่วนโค้งที่ปรากฏขึ้นเมื่อมีการเปิดหน้าสัมผัสไฟฟ้าแรงสูงของสวิตช์ทำให้น้ำมันระเหยอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้นำไปสู่การสร้างเปลือกก๊าซรอบส่วนโค้ง การก่อตัวนี้ประกอบด้วยไอน้ำมัน (ประมาณ 20%) และไฮโดรเจน (H2)

ช่องว่างส่วนโค้งถูกกำจัดไอออนอันเป็นผลมาจากการระบายความร้อนอย่างรวดเร็วของกระบอกส่วนโค้งโดยการผสมก๊าซอุณหภูมิสูงและต่ำในเปลือก

ในขณะที่เกิดประกายไฟในบริเวณหน้าสัมผัส อุณหภูมิจะสูงมาก - ประมาณ 6,000⁰ มีสวิตช์ที่ใช้สำหรับใช้ภายในและภายนอกรวมถึงใช้ใน KRP - สวิตช์เกียร์ที่สมบูรณ์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการติดตั้ง

ประเภท # 1 - อุปกรณ์ประเภทรถถัง

อุปกรณ์สวิตชิ่งประเภทนี้อาจมีหนึ่งถังขึ้นไปขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า ในกรณีแรกนี่คือสูงถึง 10 kV ในบางกรณีสูงถึง 35 สวิตช์แต่ละเฟสที่ทำงานในการติดตั้งไฟฟ้าแรงสูงจะอยู่ในถังแต่ละถัง

สวิตช์ถังทั้งหมดมีรูปแบบที่เหมือนกันโดยประมาณ ถังเหล็กที่ช่องเติมน้ำมันเป็นที่ตั้งของรางโค้ง หน้าสัมผัสภายนอกถูกเชื่อมด้วยการเคลื่อนที่

การขับเคลื่อนไปยังสวิตช์ถังและสวิตช์น้ำมันต่ำอาจเป็นแบบแมนนวล อัตโนมัติ ประกอบบนคอยล์กระตุ้นโซลินอยด์ หรือแบบสปริงโหลด ในกรณีที่สอง จะใช้คุณสมบัติแม่เหล็กของโซลินอยด์ซึ่งช่วยให้สามารถขันแกนโลหะที่เชื่อมต่อผ่านระบบพิเศษกับเพลา MV ให้แน่น

เมื่อมีการจ่ายกระแสไฟฟ้ากระแสตรงให้กับขดลวดโซลินอยด์ อุปกรณ์จะเปิดขึ้นโดยการดึงแกนแกนแม่เหล็กกลับ จากนั้นจึงหมุนเพลาสวิตช์

สลักพิเศษยึดเพลาในตำแหน่งนี้ พร้อมกับการเปิดเครื่องโซลินอยด์จะกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนให้กับสปริงปิดซึ่งเมื่อได้รับแรงกระตุ้นไฟฟ้าพิเศษจะปิด MV

กระบวนการปิดระบบจะเริ่มต้นโซลินอยด์ตัวที่สองโดยการทำให้กลไกลูกกลิ้ง (สลัก) หลุดออกเป็นผลให้เพลาหมุนทันทีเนื่องจากสปริงและดับลง เพื่อให้โซลินอยด์ไดรฟ์ทำงานได้ ต้องมีแบตเตอรี่อยู่เพื่อจ่ายไฟด้วยไฟฟ้ากระแสตรง

เมื่อไม่มีแบตเตอรี่ จะใช้สปริงไดรฟ์ การสลับทำได้โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือโดยใช้ความพยายามของกล้ามเนื้อ การปิดเครื่องด้วยตนเองสามารถทำได้สำหรับหน่วยพลังงานต่ำที่มีค่ากระแสลัดวงจรสูงถึง 30 kA คุณต้องใช้แรงสูงสุด 25 กก. เพื่อปิดเครื่อง

MV รถถังเดี่ยวพร้อมส่วนโค้งเปิด

สวิตช์เกียร์บางตัวมีเบรกเกอร์วงจรถังที่ไม่มีรางโค้ง อาร์คไฟฟ้าที่นี่ดับด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด - โดยทำลายหน้าสัมผัสในภาชนะที่เติมน้ำมันสองครั้ง อุปกรณ์ดังกล่าวที่มีส่วนโค้งแบบเปิด ได้แก่ รุ่นในประเทศ VMB และ VME ได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟพิกัด 1.25 kA

โครงการ VME-6-200 โครงสร้างประกอบด้วยถัง (1), ฝาครอบ (2), ฉนวนพอร์ซเลน (3), หน้าสัมผัสคงที่ (4), หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ (5), การเคลื่อนที่ (6), หน้าสัมผัสแบบโค้ง (7), แผ่น (8) , สปริง (9 ), เพลา (10)

สัญลักษณ์ "E" ย่อมาจากรถขุด หมายเลข 6 คือแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด 6 kV, 200 คือกระแสไฟฟ้าที่กำหนดในหน่วยแอมแปร์ กระแสการปิดเกณฑ์สำหรับ MV นี้คือ 1.25 kA ถังของ MV นี้ทำจากเหล็กและเชื่อมต่อกับฝาเหล็กหล่อโดยใช้สลักเกลียว ผนังถังหุ้มด้วยฉนวน (13)

ลูกถ้วยพอร์ซเลนหกลูกผ่านปลายฝาในวงเล็บทองแดงซึ่งทำหน้าที่เป็นหน้าสัมผัสการทำงานแบบตายตัว ซีรีส์ VME มีระบบขับเคลื่อนมู่เล่แบบแมนนวล

มีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้บนทราเวิร์สหรือสะพานหน้าสัมผัส หน้าสัมผัสเคลื่อนที่แบบอาร์คดับไฟในรูปแบบของสี่เหลี่ยมทองเหลืองก็อยู่ที่นี่เช่นกันแผ่นทองแดงที่มีปลายทองเหลืองอยู่ที่ปลายด้านล่างของฉนวนเป็นหน้าสัมผัสอาร์คคงที่ แท่งฉนวนจะสื่อสารการเคลื่อนไหวไปยังหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ผ่านการสัมผัสกับกลไกขับเคลื่อน

เมื่อการเคลื่อนที่อยู่ในตำแหน่งยกขึ้น หน้าสัมผัสคงที่จะถูกปิด สปริงที่รับผิดชอบในการปิดเครื่องจะถูกบีบอัด และ MV จะเปิดขึ้น สวิตช์เชื่อมต่อกับเพลาขับสลักซึ่งยึดไว้ในตำแหน่งการทำงาน เมื่อใดก็ตามที่ถอดออก สลักจะถูกปลด สปริงจะถูกปลด และการเคลื่อนที่จะเลื่อนลงอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ผู้ติดต่อที่ทำงานจะเปิดตามลำดับ: 4 และ 5 จากนั้น 7,8

ทำให้แต่ละขั้วของสวิตช์เปิดวงจรสองจุด เกิดอาร์ค และสลายน้ำมัน ภายในเปลือก 12 มีความดันตั้งแต่ 0.5 ถึง 1 MPa ดังนั้นจึงเปิดใช้งานกระบวนการกำจัดไอออน ภายในเวลาสูงสุด 0.1 วินาที ส่วนโค้งจะดับลง และเปลือกหอยที่ยกขึ้นจะไปอยู่ใต้ฝาครอบและเพิ่มปริมาตรของเบาะลม

เมื่อ MV ทุกเฟสอยู่ในภาชนะเดียว น้ำมันจะป้องกันหน้าสัมผัสระหว่างกันและจากตัวถังซึ่งต้องต่อสายดิน

ส่วนหลังทำหน้าที่เป็นบัฟเฟอร์ ช่วยลดแรงกระแทกในระหว่างกระบวนการดับอาร์ค ความสูงปกติของเบาะลมคือประมาณ 25% ของปริมาตร เกินเกณฑ์นี้อาจส่งผลให้เกิดการระเบิด

สวิตช์ดังกล่าวใช้งานง่าย ราคาไม่แพงนัก และสะดวกในการใช้ในสถานีไฟฟ้าย่อยแบบเปิด แต่ไอระเหยของน้ำมันร้อนแม้จะสัมผัสกับออกซิเจนเพียงเล็กน้อยก็สามารถติดไฟได้ง่าย

การเผาไหม้ส่วนโค้งในสภาพแวดล้อมของน้ำมันทำให้เกิดกระบวนการโพลีคอนเดนเสท ซึ่งทำให้ความแข็งแรงทางไฟฟ้าของน้ำมันลดลง ถังจะอุดตันด้วยตะกอนที่ประกอบด้วยอนุภาคคาร์บอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบตัวเครื่องพร้อมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

สวิตช์น้ำมันพร้อมรางโค้ง

ความสามารถในการทำลายและความน่าเชื่อถือของเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบถังจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อมีรางส่วนโค้ง มันถูกวางไว้ในน้ำมันที่อยู่ในถัง ในเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบสามถัง แต่ละเฟสจะถูกวางไว้ในถังแยกกัน

มุมมองแบบตัดขวางของขั้วหนึ่งของสวิตช์ถัง ติดตั้งห้องดับเพลิงส่วนโค้ง C -35 – 630 – 10 เครื่องหมายระบุว่าเบรกเกอร์มีไว้สำหรับการติดตั้งในสวิตช์เกียร์ 35 kV ขึ้นไป ออกแบบมาสำหรับกระแสไฟพิกัด 630.4 kA ระดับการปิดเครื่อง 10 kA

การออกแบบมีความซับซ้อนมากกว่า VM ที่ไม่มีรางโค้ง และประกอบด้วย:

• เสา (1);
• หม้อแปลงกระแส (2);
• ตัวเรือนไดรฟ์ (3);
• แท่ง (4);
• ผู้ติดต่อคงที่ (5);
• ห้องดับเพลิงส่วนโค้ง (6);
• ฉนวนกันความร้อน (7);
• องค์ประกอบความร้อน (8);
• อุปกรณ์ระบายน้ำมัน (9)

ด้านบนของกล้องมีหน้าสัมผัสแบบตายตัว เมื่อเปิดเครื่อง หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ซึ่งมีรูปร่างเหมือนแท่งจะแทรกซึมเข้าไป ในกรณีที่ขาดการเชื่อมต่อ ก้านจะออกจากหน้าสัมผัสคงที่ ส่งผลให้เกิดส่วนโค้งปรากฏขึ้นในห้อง ปริมาณแรงดันที่เกิดขึ้นในกรณีนี้คือลำดับความสำคัญที่สูงกว่าพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกันของสวิตช์ที่ไม่ได้ติดตั้งรางส่วนโค้ง

ความดัน 8 -7 MPa จะช่วยลดเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนโค้งและเพิ่มความแข็งแรงในการพังทลายของช่องว่างหลังจากกระแสไหลผ่านเครื่องหมายศูนย์ เป็นผลให้กระบวนการดับอาร์คเร็วขึ้นเกิดขึ้น หลังจากออกจากหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ออกจากห้อง ก๊าซจะถูกปล่อยผ่านรูอิสระโดยมีการดักจับน้ำมันบางส่วน

กระบอกโค้งเย็นลงอย่างรวดเร็วและเกิดการขจัดไอออนอย่างเข้มข้น เมื่อกระแสเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของรางอาร์คก็จะเพิ่มขึ้นMV ยังสามารถใช้เป็นอุปกรณ์เปิดโค้งได้ในกรณีที่กระแสไฟฟ้าขัดข้องเล็กน้อย

นอกเหนือจากการเพิ่มความดันของส่วนผสมไอน้ำในช่องว่างส่วนโค้งแล้ว เพื่อเร่งการสูญพันธุ์ของส่วนโค้งแล้ว ยังใช้วิธีการอื่น เช่น เพิ่มการเป่าค็อกเทลไอน้ำเข้าไปในโซนส่วนโค้งอีกด้วย มีแนวยาว แนวขวาง แนวโต้กลับ

ประเภทของการเป่าอัตโนมัตินั้นพิจารณาจากการออกแบบรางโค้ง ในกรณีแรก เวกเตอร์ของส่วนผสมไอมีทิศทางตามยาวเทียบกับเพลาส่วนโค้ง (แฟรกเมนต์ a) ด้วยทิศทางการพัดตามขวาง การไหลจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ตั้งฉากกับคอลัมน์ส่วนโค้งหรือในมุมที่แน่นอน (ส่วน b)

ในกรณีที่การไหลมีทิศทางตรงกันข้ามกับเวกเตอร์การเคลื่อนที่ของหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่กับส่วนโค้ง จะเกิดปฏิกิริยาตอบโต้ การรวมกันของวิธีการเหล่านี้มักใช้ในอุปกรณ์ดับเพลิงแบบอาร์ค

ส่วนโค้งใน MV ดับไปใน 3 สเตจ ในตอนแรก (a) กระแสไฟฟ้าจะถูกปล่อยออกมาในส่วนโค้งและสร้างแรงดันสูงขึ้นในเปลือกปิด ในขณะที่ส่วนผสมออกจากเปลือก ขั้นตอนที่สอง (b) จะเริ่มต้นขึ้น ประการที่สาม (c) - กำจัดก๊าซร้อนที่ตกค้างและผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวออกจากห้อง

ในขั้นตอนสุดท้าย ห้องเพาะเลี้ยงก็พร้อมที่จะเข้าร่วมในรอบการปิดระบบครั้งต่อไป สำหรับการปิดเครื่องอัตโนมัติอีกครั้ง ขั้นตอนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ประเภท #2 - หม้อหรือสวิตช์น้ำมันต่ำ

ในการติดตั้งแบบปิด หม้อตัดวงจรจะใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวงจรจำหน่าย ในที่โล่ง - เป็นสถานีย่อยและการกระจาย น้ำมันไม่ทำหน้าที่เป็นฉนวนในสวิตช์ประเภทนี้จำเป็นเพียงเป็นตัวกลางในการดับส่วนโค้งเท่านั้น

อันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดของ VM ขนาดเล็กนั้นต่ำกว่าอันตรายจาก Tank อย่างมากมีการติดตั้งทั้งในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งและสวิตช์เกียร์ในร่มที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 110 kV บทบาทของฉนวนเสาที่สัมพันธ์กันและพื้นนั้นทำโดยไดอิเล็กทริก เช่น เครื่องเคลือบดินเผา เรซินหล่อ สตีไทต์

น้ำมันใน VM เหล่านี้กินพื้นที่เพียง 3 ถึง 4% ของปริมาตรโพล น้ำมันปริมาณน้อย น้ำหนักเบา และขนาดที่สะดวกคือข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของอุปกรณ์นี้ อย่างไรก็ตาม พวกมันถูกใช้ในส่วนประกอบของระบบดังกล่าวซึ่งสวิตช์ไม่ต้องการความต้องการสูง

ข้อจำกัดเหล่านี้อธิบายได้จากความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างความสามารถในการตัดการเชื่อมต่อและกระแสไฟฟ้าขัดจังหวะ และการไร้ความสามารถของการออกแบบในการทำงานภายใต้สภาวะที่ไฟฟ้าดับบ่อยครั้ง

อีกเหตุผลหนึ่งก็คือความยากลำบากในการดำเนินการเปิดเผยข้อมูลอัตโนมัติความเร็วสูงหลายรายการ ในสวิตช์ปริมาณน้อย มีการใช้การระเบิดของน้ำมันประเภทต่อไปนี้: แนวขวาง, ตามยาว, แบบผสม ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาว่าสิ่งแรกมีประสิทธิภาพมากที่สุด

สำหรับสวิตช์ชนิดนี้ซึ่งมีไว้สำหรับสวิตช์เกียร์แบบปิด หน้าสัมผัสจะอยู่ในถังเหล็ก MV ที่มีแรงดันไฟฟ้า 35 kV ขึ้นไปจะมีเปลือกพอร์ซเลน อุปกรณ์ที่ใช้บ่อยที่สุดจะถูกระงับ 6-10 kV ตัวของมันยึดติดกับโครงแบบเดียวกับเสาทั้งหมด เสาทั้งสามขั้วมีห้องดับเพลิงส่วนโค้ง แต่ละขั้วได้รับการออกแบบสำหรับการแตกหักของหน้าสัมผัสหนึ่งครั้ง และที่แรงดันไฟฟ้าสูงสำหรับ 2 อันขึ้นไป

การออกแบบสวิตช์น้ำมันต่ำประกอบด้วยหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่และแบบคงที่ (1 และ 3) ห้องดับเพลิงส่วนโค้ง (2) หน้าสัมผัสการทำงาน (4)

ตามแผนภาพด้านบนสวิตช์ VMP, VMG, MG ได้รับการออกแบบมาเพื่อแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 20 kV คุณสมบัติการออกแบบของสวิตช์สำหรับพิกัดกระแสสูงคือหน้าสัมผัสการทำงานตั้งอยู่ด้านนอกและหน้าสัมผัสดับเพลิงส่วนโค้งจะอยู่ภายในถัง

เซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VMP มักใช้ในอุปกรณ์แบบปิด เช่นเดียวกับสวิตช์เกียร์ 6-10 kV สวิตช์เกียร์ของซีรีย์ VK ได้รับการติดตั้งในสวิตช์เกียร์ที่สมบูรณ์ มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแม่เหล็กไฟฟ้าหรือสปริงในตัว และได้รับการออกแบบมาเพื่อตัดกระแส 20 - 31.5 kA และพิกัดกระแส 630 - 3150 A

สวิตช์คอลัมน์ที่ผลิตขึ้นสำหรับสวิตช์เกียร์โดยเฉพาะมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ยืดหดได้ ในการติดตั้ง 35 kV จะมีการติดตั้ง VM ประเภทคอลัมน์ของซีรีส์ VMK และ VMUE RU 110, 220 kV ติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ซีรีส์ VMT ตัวเครื่องมีฐานเชื่อมซึ่งมีเสาสามขั้วอยู่ การควบคุม - สปริงขับเคลื่อน

ภาพถ่ายแสดงสวิตช์ VMT-110 ภาพด้านซ้ายแสดงส่วนประกอบที่ประกอบด้วย: สปริงขับเคลื่อน (1), ฉนวนเสารองรับสวิตช์ (2), อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง (3), ฐาน (4), กลไกการควบคุม (5)

ทางด้านขวาของรูปภาพแสดงโมดูล โดยที่ 1 คือตัวนำลง 2 คือหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ที่เชื่อมต่อกับตัวนำลงผ่านตัวสะสมกระแสไฟฟ้า ห้องอาร์คถูกกำหนดโดยหมายเลข 3 หน้าสัมผัสคงที่คือ 5 ทั้งหมดที่กล่าวมานี้วางอยู่ในฉนวนกลวง (4) ที่ทำจากพอร์ซเลน มีน้ำมันหม้อแปลงอยู่ข้างใน และมีฝาปิด (6) อยู่ด้านบน

ส่วนหลังมีเกจวัดแรงดันสำหรับตรวจสอบแรงดันในโมดูล นอกจากนี้ ฝาครอบยังมีหน่วยสำหรับเติมส่วนผสมก๊าซอัด วาล์วปล่อยอัตโนมัติ และตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (8) หน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่และอุปกรณ์ควบคุมเชื่อมต่อกันด้วยแท่งฉนวน

การออกแบบเสาจะเหมือนกันสำหรับสวิตช์ทั้งชุด ถัง MV สำหรับพิกัดปัจจุบันตั้งแต่ 630 ถึง 1600 A บรรจุน้ำมัน 5.5 กก. สูงกว่า 1,600 และสูงถึง 3150 A รวม - 8 กก.

เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ การออกแบบสวิตช์แต่ละตัวจึงมีองค์ประกอบการควบคุมและการป้องกันเพิ่มเติม:

• ตัดการเชื่อมต่อแม่เหล็กไฟฟ้า
• รีเลย์ทำงานทันทีและมีความล่าช้าที่เกณฑ์ปัจจุบัน
• รีเลย์แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ
• ผู้ติดต่อเพิ่มเติม

ขึ้นอยู่กับวิธีการจัดวาง มีเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ใช้น้ำมันต่ำโดยมีรางโค้งอยู่ที่ด้านล่างและฝั่งตรงข้ามที่ด้านบน ในกรณีแรก หน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่จะดำเนินการเคลื่อนไหวจากบนลงล่างในครั้งที่สอง - ในทางกลับกัน ความสามารถในการทำลายของอันหลังนั้นสูงกว่า

การทำเครื่องหมายสวิตช์น้ำมัน

การถอดรหัสเครื่องหมายที่ผู้ผลิตใช้กับสวิตช์น้ำมันเครื่องจะช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับมัน ให้เราดูเครื่องหมายของสวิตช์ VMG-133 เป็นตัวอย่าง อักขระตัวแรก "B" ระบุว่ามีสวิตช์อยู่ข้างหน้าคุณ

แผนภาพนี้แสดงองค์ประกอบของสัญลักษณ์สำหรับสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง รวมถึงสัญลักษณ์สำหรับอุปกรณ์ที่เติมน้ำมัน

ที่สอง - "เอ็ม" หมายถึงประเภทของสวิตช์ในกรณีนี้ - น้ำมันต่ำ จดหมาย "จี" กำหนดว่าเป็นของบางสายพันธุ์ - กระถาง 133 - เอ็มวีซีรีส์

กฎการดำเนินงาน MV

เจ้าหน้าที่ซ่อมแซมและปฏิบัติงาน ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการทำงานของสวิตช์น้ำมันจำเป็นต้องทราบคำแนะนำ โครงสร้าง และหลักการทำงานของอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

ในระหว่างการปฏิบัติงาน ผู้ปฏิบัติงานที่ให้บริการ MV จะต้องตรวจสอบ:

1. แรงดันไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ, กระแสโหลด ตัวชี้วัดไม่ควรเกินค่าตาราง
2. ความสูงของเสาน้ำมันที่เสาไม่มีรอยรั่ว
3. มีสารหล่อลื่นบนชิ้นส่วนที่ถูหน้าสัมผัสอาจสูญเสียความคล่องตัวและแข็งตัวหากสารหล่อลื่นขององค์ประกอบการถูหนาและสกปรก
4. ฝุ่นในห้องที่มีสวิตช์อยู่
5. ความสอดคล้องกับลักษณะทางกลของสวิตช์ที่ทำงานด้วยมาตรฐานแบบตาราง

หลังจากการลัดวงจรแต่ละครั้ง จะต้องตรวจสอบอุปกรณ์ ข้อมูลเกี่ยวกับการหยุดทำงานเหล่านี้จะถูกบันทึกไว้ในบันทึกพิเศษ ต้องมีบันทึกข้อบกพร่องเพื่อบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับความผิดปกติที่ระบุระหว่างการทำงานของเครื่อง สวิตช์ที่การปิดเครื่องเกิดขึ้นเนื่องจากการลัดวงจรต้องได้รับการตรวจสอบ

ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้นและในปริมาณมากแสดงว่ามีการปิดระบบไฟฟ้าลัดวงจรอย่างผิดปกติ อุปกรณ์ถูกนำออกจากการบริการและตรวจสอบ เมื่อน้ำมันเข้มก็ต้องเปลี่ยน ความเร็วในการเปิดได้รับผลกระทบทางลบจากความหนืดของน้ำมัน ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง

บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเก่าด้วยน้ำมันหล่อลื่นใหม่ในระหว่างการซ่อมแซม: ซีเอทิม-221, กอย-54 หรือ ซีเอทิม-201.

ตารางที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคของสวิตช์น้ำมัน หากค่าจริงไม่ตรงกับค่าจากโรงงาน จะทำการปรับใหม่อีกครั้ง

หลังจากถอด MV ออกจากการทำงานแล้ว ฉนวนรองรับ แท่ง และฉนวนถังจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดว่ามีรอยแตกร้าวหรือไม่ ฉนวนที่ปนเปื้อนอย่างหนักถูกเช็ดออก ความจำเป็นในการซ่อมแซมฉุกเฉินจะปรากฏขึ้นหลังจากการลัดวงจรจำนวนหนึ่ง

มีการตรวจสอบเป็นระยะ (PI) เป็นประจำทุกเดือน ในกรณีนี้ให้คำนึงถึงระดับความร้อนของสวิตช์ TR (การซ่อมแซมปัจจุบัน) ดำเนินการเป็นประจำทุกปี รวมถึงงานต่างๆ เช่น การตรวจสอบและขจัดข้อบกพร่องในตัวยึด จลนศาสตร์ของไดรฟ์ ระดับน้ำมัน และซีลชิ้นส่วนฉนวนยังได้รับการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์ด้วย

หลังจากผ่านไป 3-4 ปีหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่ จะมีการซ่อมระดับกลาง (SR) ประกอบด้วยงาน TR ทั้งชุด นอกจากนี้ยังวัดความต้านทานหน้าสัมผัสของเสาเพิ่มเติม และตรวจสอบพารามิเตอร์ทางกลและความเร็ว

หากตรวจพบความแตกต่างระหว่างคุณลักษณะที่ได้รับการตรวจสอบและข้อมูลแบบตาราง สวิตช์จะถูกแยกชิ้นส่วน ทำการปรับเปลี่ยน และทำการทดสอบไฟฟ้าแรงสูงอย่างเต็มรูปแบบ

ในระหว่างการซ่อมแซมพิเศษ โดยทั่วไปพวกเขาจะพยายามปล่อยให้การปรับค่าก่อนหน้านี้ไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยเหตุนี้ สวิตช์จึงถูกถอดประกอบให้เหลือน้อยที่สุด ความถี่ของการซ่อมแซมครั้งใหญ่คือตั้งแต่ 6 ถึง 8 ปี ในขอบเขตของมัน จะมีการตรวจสอบทั่วไป ถอดกระบอกสูบออกจากเฟรม ถอดยางออก ซ่อมแซมไดรฟ์ อุปกรณ์ดับเพลิงส่วนโค้ง และหน้าสัมผัสของบล็อก

หลังจากทุกอย่างแล้ว จะทำการปรับแต่ง ทาสี เชื่อมยาง และทำการทดสอบ มีการจัดทำเอกสารสำหรับงานทั้งหมด

นอกจากสวิตช์ชนิดน้ำมันแล้ว อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่ออื่นๆ ยังใช้ในเครือข่ายไฟฟ้าแรงสูงอีกด้วย ตัวอย่างเช่น SF6 และสุญญากาศ เรามีบทความอื่นๆ บนเว็บไซต์ของเราที่พูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะและการออกแบบของสวิตช์ประเภทนี้ รวมถึงคุณลักษณะการใช้งาน:

• สวิตช์สูญญากาศ: อุปกรณ์และหลักการทำงาน + ความแตกต่างของการเลือกและการเชื่อมต่อ
• เบรกเกอร์วงจร SF6: หลักเกณฑ์ในการเลือกและกฎการเชื่อมต่อ

บทสรุปและวิดีโอที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อ

การออกแบบ ประเภท วัตถุประสงค์ และการใช้งาน MV:

การตรวจสอบโดยละเอียดของ VMP-10:

สวิตช์น้ำมันยังตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ที่ทำงานในสภาวะไฟฟ้าแรงสูงส่วนใหญ่มีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ในการทำงาน ปิดระบบได้รวดเร็ว และติดตั้งง่าย อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยังคงมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดที่นำเสนอสำหรับ MV ให้ดียิ่งขึ้น

คุณมีความรู้เกี่ยวกับสวิตช์น้ำมันและต้องการเสริมเนื้อหาที่นำเสนอด้วยข้อมูลที่เป็นประโยชน์หรือไม่? บางทีคุณอาจสังเกตเห็นความคลาดเคลื่อนหรือข้อผิดพลาด หรือคุณยังมีคำถามในหัวข้อนี้? โปรดเขียนถึงเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ใต้บทความ - เราจะขอบคุณคุณ